箱梁桥面板的计算问题

2016-12-02  by:CAE仿真在线  来源:互联网

在如今的高架桥设计中,上部结构较多采用预应力a类结构。为防止桥面板出现裂缝,桥面板中也加入了预应力,因此有必要对桥面板预应力进行计算,计算时取横向框架为计算模型。

不过现如今好多计算软件都有缺陷,桥博计算除连续梁外的结构的预应力的二次效应不可靠,midas不能考虑桥面板有效宽度的变化,且在midas6.7.1中不能考虑横向车辆的自动折减。虽然civil2006已经出来了,但极其不稳定,而且其横向加载也有问题。

欢迎大家对此展开讨论。

实际箱梁的横向计算众多计算模型都似乎存在一定问题,当然空间建模好像对做设计来说,尤其当前设计周期比较短的情况下,不太现实。

我们在设计中除了一般的桥面板计算外,会刻意在负弯矩区桥面板悬臂2m左右区域内,在主筋保护层范围内增设抗裂钢筋网,效果还不错。

在这两天的计算中,发现控制桥面板的是温度梯度,不知道大家怎么解决。

箱梁的横向设计包括:

悬臂板设计(包括横向预应力索)。控制荷载为活载

腹板设计。控制荷载为顶板的预应力弹性压缩,和温度梯度,不过问题一般不大,因为还要满足纵向主拉应力的要求。

底板设计。控制荷载为恒载。

许多人都采用平面框架为计算模型,应为有效宽度的关系,一般都取得十分保守。做大悬臂时,可以采用板单元建个模型。在现在的软件条件下,非常快捷。

在正常使用极限状态下,不出现拉应力,一般就可以保证其他校核通过。

1,midas671可以考虑有效宽度,和桥博一样,都不是程序自动计算,都是通过截面特性系数调整来考虑,桥博则是输入顶板宽度,自动计算。midas2006psc建模助手已可以自动计算有效宽度;另规范对超静定结构明确说明可不考虑有效宽的折减

2,midas6.7.1中不能考虑横向车辆的自动折减?不明白楼主什么意思。midas时严格按照规范做车道折减的

3,桥面板计算一般按照框架计算。大悬臂考虑规范的局限,可将根部控制弯距提到1。15-1。3的系数,参考城市规范和高等桥梁结构理论

4,关于4楼的说法,温度梯度影响是很大。但是桥面板一般按照A类构件计算,长期效应组合时是不计温度梯度的。

5,规范规定桥面板计算冲击系数1。3。个人以为偏大了,去1。3的话一般就承载能力控制配筋了

6另注意普通钢筋的配置,注意大悬臂可能出现的正弯距。

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