搜索到底是什么影响了车辆的碰撞表现？——OptiSLang结合LS-dyna分析碰撞试验敏感性参数
2016-09-26 by:CAE仿真在线 来源:互联网
有人说,德系车皮厚,有重量,撞车的时候安全概率大;
有人说,日本车吸能结构好,碰撞的时候能保证人没事;
有人说,不管是什么车,反正重的车肯定占优...
这些纷纷扰扰的传言影响着很多人,使得很多人认为德国车靠坚固,日本车靠吸能;当然,也有很多有识之士告诉我们,每起事故都是不一样的,不能断章取义,要理性了解现代车辆安全的设计理念。今天我们在这里尝试用另外一种方式了解这个事情:使用CAE方式找出在碰撞安全中,什么参数才是最重要的.
LS-dyna在汽车碰撞行业中已经普遍使用,可以将假人,被动安全设施,碰撞实验台车等所有东西建立出来并进行碰撞虚拟实验。最后可查看假人头部,胸部等加速度曲线以及评价受伤程度。
在此实验中,存在很多能够影响实验结果的参数,如我们熟悉的钣金件厚度,吸能结构的方式,AB柱的强度,碰撞的速度角度,被动安全设施等等,翻译成CAE的设计参数就是:
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速度、撞击角度和位置
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摩擦系数(车与路、车与障碍物)
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屈服强度
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车身厚度(考虑空间上的相关性)..
在这里,我们定义了40~60个随机参数,使用OptiSLang自动将这些参数进行分配改变,循环进行虚拟碰撞试验,寻找出哪一种参数对安全敏感。经过数百次自动循环的虚拟实验,可以看到其中一些参数的敏感性明显较高:材料塑性行为参数。也就是说,碰撞时候不同部位的使用的材料对安全性能影响很大,车头部位塑性吸能能力越高越好,而车舱部位越晚进入塑性段越好。
虽然车辆安全是个很复杂的问题,不能以一言概之,但利用日益廉价的计算机资源量化参数敏感性,分析优化是一个逐渐的成熟的方式,可让设计人员的设计更有依据与有的放矢。
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