车架变形的有限元分析

2016-08-23  by:CAE仿真在线  来源:互联网

 由于车架有限元分析是一种小变形、小应变的分析过程,故接触分析过程可视为线性分析,定义GAP单元特性参数时,KA,KB和KT数值均可由软件根据发生接触的材料刚度自动确定,只需定义静摩擦系数MU1和动摩擦系数MU2即可。

 将发动机、变速箱、离合器、蓄电池、油箱等以静力等效的原则按其在底盘上的实际位置以集中载荷的形式施加于相应的车架的单元节点上,驾驶室(包括驾驶员的重量)按安装形式分配到车架纵梁相应的节点上,货物、车厢及副车架的重量按均布载荷形式分布到车架左右纵梁上。

 钢板弹簧是采用弹簧单元和梁单元组合来模拟的,如图所示。对于前钢板弹簧,在每个吊耳处引出一个支撑点,建立垂直方向的弹簧单元,弹簧下面节点用刚性梁进行连接来模拟钢板弹簧的支撑作用,约束左右边C节点的z向自由度,并耦合前端吊耳处的弹簧单元的上下A,B节点在y方向的平移自由度,保证了与车架实际变形情况相一致。

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